EMD F9 Diesel Locmotive Prototipo e descrizione del modello

Gli F9 esecutivi di Norfolk Southern sono stati pesantemente ricostruiti, ma mantengono ancora quel classico aspetto del carro coperto. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

La F9, era l'ultimo dei "carri coperti" standard di EMD.

Prototype History

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Tipo AAR: BB
Date costruite: 1954-1960
Numero costruito: 99 A, 156 B
Potenza: 1, 750
Motore: 16-567C
Lunghezza: 50 ft

Di Le ferrovie del 1954 avevano iniziato a muoversi oltre la locomotiva in stile taxi e si stavano spostando verso il nuovo modello di "road switcher" a frotte. Ma con il suo motore primo 567C aggiornato, EMD sentì che c'era ancora abbastanza mercato per dare un altro colpo al vecchio "carro coperto".

A partire dal FT nel 1939, la locomotiva più responsabile di qualsiasi altra per l'eliminazione delle locomotive a vapore, la crescente linea di unità F ha trovato lavoro su ferrovie in tutto il Nord America in apparentemente ogni tipo di servizio . Il predecessore della F9, la F7, vendeva quasi 4000 unità tra i modelli A e B. Sebbene i numeri aumentassero con i modelli successivi, le F non erano sequenziali come la serie E.

La F originariamente significa 1.400 cavalli con la F3. Quando arrivò la F9, la potenza era aumentata fino al 1750.

È comunemente assunto dai ferrovieri di modello che la F fosse sinonimo di merci e che le unità F fossero le controparti del servizio merci delle locomotive E a sei assi. Le lettere erano basate su cavalli vapore come accennato, e le Fs erano a casa nel servizio passeggeri. Una caldaia opzionale alimentata a vapore per il riscaldamento delle autovetture. EMD ha anche offerto una locomotiva più grande per il servizio passeggeri, la FP9.

Più tardi, la F9 sarebbe cresciuta ancora di più nel servizio dual-mode specializzato per il New Haven come FL9.

Sebbene un F9 potesse gestire molti compiti da solo, in genere venivano gestiti in multipli attraverso l'uso di cavi MU. Operati in coppia con un'altra unità "A", i movimenti di retromarcia sono stati facilitati non avendo bisogno di girare le locomotive.

Per potenza aggiuntiva a costi inferiori, EMD ha offerto F9B o unità di spinta. Gli F9 comunemente funzionavano come set di tre, quattro o più locomotive sui treni principali. Per evitare potenziali requisiti sindacali per gli equipaggi su ciascuna unità, molte ferrovie numeravano le loro locomotive A e B come insiemi ABCD o altre combinazioni di lettere per indicare unità diverse come parte di una "locomotiva".

Cosa la F9 non era adatta perché, come i suoi predecessori, era un lavoro che richiedeva frequenti inversioni di marcia o il cambio con i membri dell'equipaggio a terra. I ferrovieri hanno rapidamente trovato i cappucci più stretti dei nuovi "road switcher" come Alco's RS-3 e la GP7 di EMD molto più facili da utilizzare.

Esternamente, la F9 era molto simile alla F7.L'unica differenza "significativa" di avvistamento era l'aggiunta di un'altra serie di feritoie davanti alla finestra dell'oblò più avanzata su ciascun lato. Le opzioni selezionate dalla ferrovia come il generatore di vapore, i freni dinamici e i dettagli più piccoli possono a volte causare una certa confusione tra varie classi incluso il successivo F9.

EMD aveva già presentato la sua GP7 e presto avrebbe rilasciato il suo secondo Geep, la GP9. Il futuro della locomotiva era rappresentato in queste locomotive e la GP9 sarebbe diventata il best seller di EMD fino ad oggi mentre la F9 vendeva meno di 250 locomotive.

Nonostante i bassi numeri, EMD ha trovato acquirenti in quasi 20 ferrovie. Altre locomotive F9B furono vendute che come le ferrovie mischiarono le nuove unità con flotte esistenti di modelli F3 e F7 o nuovi FP9. Molti rimangono in funzione oggi nei musei e nelle ferrovie turistiche. Norfolk Southern utilizza una coppia di locomotive F9A per i suoi treni executive, sebbene questi siano pesantemente ricostruiti e nudi poco più di una somiglianza esterna con gli originali.

Ferrovie di manovra originali

• Atchison Topeka e Santa Fe - 18 A, 18 B
• Atlantic Coast Line - 2 A, 2 B
• Canadese National - 0 A, 38 B (Costruito da GMD in Canada)
• Canadian Pacific - 0 A, 8 B (Costruito da GMD in Canada)
• Chicago Burlington e Quincy - 10 A, 3 B
• Chicago e Northwestern - 0 A, 4 B
• Chicago e Rock Island - 31 A, 17 B
• Clinchfield - 0 A, 5 B
• Colorado e Southern - 1 A
• Denver e Rio Grande Western - 4 A, 4 B
• EMD (Demonstrator) - 2 A < Erie Mining - 5 A, 6 B
• Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
• Fort Worth e Denver - 1 A
• Great Northern - 0 A, 6 B
• Kansas City Southern - 2 A
• Louisiana e Arkansas - 1 A
• Louisville e Nashville - 9 A, 4 B
• Milwaukee Road - 6 A, 6 B
• Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B < Northern Pacific - 39 A, 32 B
• St Louis e San Francisco - 0 A, 13 B
• Wabash - 1 A
• Modelli
• La F9 è uno dei più comuni modelli di treno sul mercato. Le sue linee morbide e il suo bell'aspetto lo rendono molto attraente. E dal momento che molte strade li hanno avuti, è facile trovare prototipi popolari. Inoltre la rendono relativamente economica da modellare e decorare, quindi questa locomotiva è una scelta molto popolare per i set di partenza in molte scale.

L'elenco dei modelli disponibili di seguito include tutta la produzione che posso individuare in questo momento. I modelli vanno dalle versioni di set di treni giocattolo grezzi a modelli in scala estremamente dettagliati. È possibile che in passato siano stati disponibili modelli aggiuntivi, in particolare le importazioni di ottone. Anche le locomotive qui elencate sono state generalmente prodotte in lotti di produzione limitati, quindi la disponibilità varierà. Per le scale in cui non è disponibile un F9, un F7 dovrebbe essere un buon inizio per i dettagli o un sostituto così com'è.

Scala N:

Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato

Scala HO: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
Scala O: > Atlas - O