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Dimostratori

Dalle prime locomotive a vapore ai diesels FT fino ai moderni diesel, i costruttori spesso vendono le ultime tecnologie mostrando alle ferrovie le loro prestazioni di prima mano. Occasionalmente anche le ferrovie prestano le loro locomotive per le prove. Questo era ancora più comune nell'era del vapore, quando i disegni personalizzati erano lo standard, non l'eccezione.

Le locomotive dimostranti viaggiano dalla ferrovia alla ferrovia, operando per settimane o mesi alla volta per la valutazione. Durante il periodo di prova, una speciale … PIÙ auto fornite dal costruttore o dalla ferrovia accompagneranno spesso le locomotive per consentire l'osservazione di prima mano. L'auto è spesso equipaggiata con dinamometri e altri dispositivi di test per misurare la potenza di trazione, l'efficienza del carburante, l'accelerazione e ogni altra statistica vitale.Le prove a lungo termine non possono implicare l'accompagnamento in ogni viaggio, ma offrono alla ferrovia la possibilità di provare diversi scenari operativi e valutare l'efficienza nel tempo.

Mentre sulla proprietà, le locomotive possono essere utilizzate solo in modo indipendente o miscelate con la potenza della strada.

I dimostranti hanno sempre la garanzia di attirare l'attenzione. Non solo sono l'ultima cosa, ma i costruttori di solito prendono un piccolo orgoglio in più nei sistemi di verniciatura applicati a queste locomotive per assicurarsi che si distinguano in qualsiasi consistenza. Per i modellisti, non solo questo aggiunge un po 'di colore e diversità alla nostra flotta, ma fornisce anche l'opportunità di far funzionare alcune "nostre" ferrovie mai possedute. Dopotutto, le ferrovie non sempre comprano tutto ciò che hanno testato.

Al termine del test, i costruttori spesso vendevano le unità dimostrative. A questo punto, di solito sono dipinti nello schema convenzionale della ferrovia e sono molto più difficili da individuare da una folla. Le locomotive particolarmente povere possono non trovare un acquirente e spesso vengono riportate al costruttore e aggiunte alla flotta di leasing o diventano banchi di prova per la prossima nuova innovazione.

Locazione di locomotive

I livelli di traffico ferroviario aumentano e diminuiscono insieme a tutti gli altri tipi di commercio. L'economia, le spedizioni stagionali e altri fattori possono creare picchi di traffico. Le locomotive sono costosi investimenti di capitale e le ferrovie non possono permettersi di farli stare seduti in attesa dell'ora di punta. Per compensare questo, le ferrovie spesso noleggiano equipaggiamento extra quando necessario.

Dal punto di vista della modellazione, le unità di noleggio presentano una straordinaria varietà di opzioni di alimentazione motrice. Non solo si potrebbe quasi qualsiasi tipo di … PIÙ locomotiva da usare, ma gli schemi di vernice che indossano possono spaziare da disegni personalizzati appariscenti a blandi ritocchi "veloci e sporchi" a schemi di vernice patchati dai precedenti proprietari. Spesso le locomotive sono prese in prestito da una società di leasing, ma occasionalmente le ferrovie affittano locomotive direttamente l'una dall'altra.

Le società di leasing in genere non acquistano nuova energia. Le flotte di locomotive sono dominate da attrezzature leggermente più vecchie, ritirate dalle ferrovie. Spesso l'attrezzatura viene ricostruita e ampiamente revisionata. A seconda della rapidità con cui l'azienda vuole restituire la potenza al servizio, può essere o non essere ridipinta. In alcuni casi, le ferrovie vendono vecchie attrezzature solo per riprenderle indietro di anni o addirittura mesi più tardi.

La pratica è diventata molto più comune dagli anni '70, ma non era mai stata vista nemmeno nei giorni del vapore. Santa Fe 2-10-4s e Reading 4-8-4s possono essere trovati in orari diversi sulla Pennsylvania Railroad, ad esempio.

Con così tante società di leasing e modelli là fuori, una locomotiva affittata è un argomento facile e attraente per qualsiasi layout "power-short". Poiché la maggior parte delle società di leasing oggi operano sotto il moniker delle loro iniziali (HLMX, FURX, GECX, ecc.) Sono facili da modellare - o da freelance. Se sei un modellista a cui piace solo tutto, quindi creare la tua società di leasing sarebbe un ottimo modo per avere la licenza per modellare qualsiasi cosa.

Potenza pool

Forse il più comune problema di potere che si aggira per le altre ferrovie avviene come risultato di operazioni cooperative. Le autovetture vengono scambiate ogni giorno tra le ferrovie - senza di esse, il sistema nel suo insieme non funzionerebbe. Anche se non si muovono frequentemente, le locomotive possono circolare anche da strada a strada.

Le piscine locomotive nascono da una varietà di fattori. A volte, l'attrezzatura viene lasciata ai programmi di velocità. Questo è diventato più comune con i diesel, poiché il raggio di azione delle locomotive … PIÙ era molto più grande e le parti erano più standardizzate tra le strade.

Sui treni dedicati a lunga distanza, ogni ferrovia potrebbe fornire un certo numero di locomotive a una piscina per quel servizio, in base al chilometraggio che il treno ha percorso sulla linea. Invece di disaccoppiare e sostituire la potenza nei punti di interscambio, le locomotive rimasero semplicemente con il treno. Questa pratica si verifica anche su una base meno pianificata. Le ferrovie tengono traccia di quanto tempo le loro locomotive spendono su un'altra linea. La linea di prestito può essere pagata per l'uso monetario o mediante l'uso di locomotive paragonabili sulla strada del prestito. Come probabilmente puoi dire, questa pratica richiede un sacco di contabilità - qualcosa di cui non dobbiamo preoccuparci sulle nostre ferrovie modello.

Su una ferrovia modello, la potenza collettiva verrebbe probabilmente vista sotto forma di locomotive da una linea di collegamento. Non è raro trovare comunque scenari stravaganti. Le ferrovie sono state conosciute per usare locomotive prese in prestito da un'altra linea o società di leasing per pagare le ore di lavoro a un'altra società!

Diritti di tracciamento

Ancora un'altra opzione per "potenza straniera" si presenta sotto forma di ciò che i ferrovieri chiamano "diritti di tracciamento". In questo caso, non sono solo le locomotive, ma l'intero treno che appartiene a una ferrovia diversa. Spesso fatti come risultato di fusioni o consolidamenti per proteggere la concorrenza, le ferrovie possono concedersi reciprocamente i diritti di utilizzare le loro tracce.Questi possono essere accordi permanenti, o affari a breve termine come nel caso di un deragliamento o di altri problemi. Le linee parallele potrebbero ospitare … PIÙ "deviazione" dai treni della ferrovia concorrente.

Accordi più duraturi potrebbero comportare l'accesso a una grande industria o porto. Piuttosto che costruire strutture duplicate, una ferrovia pagherà semplicemente l'altra una tassa per l'uso delle loro tracce. In alcuni casi, le ferrovie andranno anche insieme sulla costruzione di nuove linee se è reciprocamente vantaggiosa.

Su una ferrovia modello, questi diritti di tracciamento possono essere utilizzati in molti modi. Potresti ospitare un treno "che attraversa" che non si ferma o non fa alcun cambio sulla tua linea, ma semplicemente viaggia sulla strada. Un treno dalla strada di collegamento potrebbe anche arrivare attraverso i diritti di tracciamento in uno dei tuoi cantieri o industrie per lavorare, quindi tornare indietro e tornare a "casa". Le trasferte da diverse ferrovie sullo stesso tracciato potrebbero anche passare da una linea all'altra.