Locomotive diesel Serie SD eMD

DM e IR hanno entrambi SD38 e SD38-2. Gli SD38, incluso il n. 223, provenivano dalla EJ & E. Rappresentanti di entrambi i tipi siedono in un deposito di salvataggio in attesa di un futuro proprietario nel 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, con licenza di About. com, Inc.

Quello che era iniziato come una vera linea "Special Duty" di locomotive a 6 assi si è evoluto nella potenza standard per quasi tutte le odierne esigenze di locomotiva. La serie SD di EMD include i migliori modelli di locomotiva di tutti i tempi. Dalla linea principale alle collezioni museali e tutto il resto, la serie SD rimane una scelta di locomotiva popolare su ferrovie di tutte le dimensioni, compresi i modelli di ferrovie.

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  SD7 / SD9

  La locomotiva che ha dato il via a tutto! I sei assi equivalenti alla popolare GP7, queste locomotive sono state progettate pensando alle filiali e al servizio di piazzale. L'SD9 dall'aspetto simile offriva miglioramenti minori

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  SD35

  L'SD35 si distingue facilmente per la sua bassa statura. Con una cappa simile a quella più comune dell'SD40, l'SD35 utilizza lo stesso telaio dell'SD7, fornendo uno spazio minore per il serbatoio del carburante e piattaforme molto corte.
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  SD38

  

  DM e IR hanno entrambi SD38 e SD38-2. Gli SD38, incluso il n. 223, provenivano dalla EJ & E. Rappresentanti di entrambi i tipi siedono in un deposito di salvataggio in attesa di un futuro proprietario nel 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, con licenza di About. com, Inc. Utilizzato in lavori di trasporto pesante, dalle gamme di ferro ai cantieri, l'SD38 è stato venduto in pochi ma ha offerto decenni di lavoro affidabile.
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  SD38-2

  

  Union Pacific non ha acquistato SD38-2, ma attraverso le fusioni con Chicago e North Western e Southern Pacific, ha acquisito il roster più grande del tipo. Qui una coppia lavora con una delle gobbe a North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc. Con un pacchetto elettronico aggiornato, l'SD38-2 offriva prestazioni e vendite simili a quelle dell'SD38. Continua al 5 di 20 sotto.
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  SD39 / SD39-2

  Ancora più raro rispetto all'SD38, l'SD39 e l'SD39-2 offrivano un'opzione locomotiva di media grandezza che poche ferrovie ritenevano necessarie.

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  SD40

  

  Questo modello Athearn HO rappresenta un ex RR centrale della locomotiva del New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  La SD40 è stata introdotta come opzione di fascia media che è stata oscurata nei primi anni dal più ampio SD45. La sua affidabilità ed efficienza hanno rapidamente colpito gli acquirenti e la SD40 sarebbe diventata uno dei modelli di locomotiva EMD più popolari e longevi.

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  SD40-2

  

  Intermountain ha ben catturato i dettagli principali e le variazioni sull'SD40-2 con prestazioni e suono che non sono secondi a nessuno. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About.com, Inc. Il diesel più venduto di tutti i tempi, l'SD40-2 potrebbe essere trovato sulle ferrovie in tutto il Nord America.
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  L'SD45T-2 di Athearn cattura le enormi proporzioni e i piccoli dettagli di questo prototipo distintivo. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Adattato per la vita in montagna, l'SD40T-2 e l'SD45T-2 presentavano un comparto del radiatore revisionato che impediva il surriscaldamento e le bancarelle nei numerosi tunnel lungo le rotte del Pacifico meridionale e del Rio Grande. Oggi questi modelli unici possono essere trovati su ferrovie lontane dallo scenario montano.

  Continua al 9 di 20 sotto.
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  Questo SD45 centrale del Wisconsin è stato conservato in condizioni operative presso il Museo ferroviario dell'Illinois. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  La SD45 da 3600 hp è stata la beniamina del catalogo EMD del 1964 ma è stata eclissata dalle vendite e dalla reputazione della SD40. Con il suo caratteristico radiatore svasato, l'SD45 ha mantenuto un seguito devoto di ferrovieri e fan e molti continuano a vagare per le rotaie - sebbene la maggior parte sia stata ricostruita su specifiche SD40-2.

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  SD45-2

  

  Athearn ha catturato i dettagli più fini dell'SD45-2 nel suo modello HO, incluso il grande serbatoio di carburante su questa ex unità Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  La domanda è stata abbastanza forte da consentire a EMD di aggiornare gli standard SD45 a -2 nel 1972. Sebbene la produzione fosse piccola rispetto alla SD40-2, l'SD45-2 ha dimostrato di aver eliminato la maggior parte dei problemi associati alla in precedenza SD45 e una manciata ancora vagano tra i binari nell'era moderna.

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  Conrail 6707 indossa una speciale verniciatura per onorare i soldati e le donne della Guerra del Golfo Persico nel 1990. La locomotiva era una delle quattro unità appositamente dipinte dalle ferrovie americane a sostegno delle truppe. ®2010 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  La SD50 sarebbe la locomotiva finale per utilizzare lo stesso blocco motore 645 introdotto più di due decenni prima. La locomotiva sarebbe afflitta da problemi e alcuni la considerano il primo passo nella scivolata di EMD nella gara di costruzione con GE.

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  Questa locomotiva a noleggio di EMD è stata una delle prime tre consegnate a Burlington Norhtern. Modello in scala HO di Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Nonostante sembrasse quasi identico a SD50, con l'introduzione del nuovo motore 710, l'SD60 era una nuova locomotiva all'interno.

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• 13 di 20 SD60M

  

  I fuochi d'artificio esplodono nell'aria sopra la patriottica SD60M No. 1991 di Burlington Northern a sostegno del compleanno, della libertà e di coloro che difendono l'America. © 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Con l'aggiunta di nuovi comfort per l'equipaggio e comandi della cabina, la SD60M ha segnato l'inizio dell'era moderna nella progettazione di locomotive da EMD.

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  Athearn Genesis SD60I rappresenta l'ultimo dei 60 motori della serie. No. 5544 era il prototipo per la nuova cabina isolata.© 2011 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Sebbene inizialmente gestite da una sola ferrovia, l'SD60I, o modello di cabina isolata, avrebbe aperto la strada a futuri progetti di cabine silenziose.

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  Uno dei tre SD60E con uno schema di verniciatura speciale, il 6920 svolge un duplice ruolo di forza motrice e rappresentante delle pubbliche relazioni. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Dimostrando che le buone locomotive non muoiono mai, Norfolk Southern ha ricostruito molti modelli SD60 in locomotive SD60E più efficienti. Tre speciali schemi di verniciatura hanno contribuito a rendere popolari queste uniche locomotive.

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  Serie SD70

  

  Verso la metà degli anni '90 l'SD60 ha ceduto il passo alla serie SD70. Con i controlli aggiornati del microprocessore, l'SD70 era la risposta di EMD alle locomotive GE Dash 9. I motori erano disponibili nelle versioni standard, con cabina di sicurezza e con motore di trazione AC.

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• 17 di 20 SD70M-2

  

  Un Norfolk Southern SD70M-2 funzionante come progettato - sul punto di uno stack train prioritario. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Sebbene la designazione non sembri indicare molto di un cambiamento, SD70M-2 ha offerto diversi importanti cambiamenti dall'SD70M. Questi miglioramenti hanno permesso alle locomotive di essere conformi agli standard sulle emissioni più rigorosi e

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  SD70ACe

  

  Sebbene normalmente assegnate a dragare i carichi, questa Union Pacific SD70ACe funziona come locomotiva ausiliaria sul retro di un treno intermodale treno scalare le montagne di Tehachapi in California. © 2014 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  SD70ACe è la trazione AC equivalente a SD70M-2.

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  Quasi dieci anni dopo la fusione, un ex Conrail SD80MAC conserva ancora gran parte della vernice originale mentre attende sotto la pioggia il suo prossimo incarico per il treno a carbone a South Fork, in Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  SD80MAC offriva una locomotiva da 5000 cavalli con un motore collaudato e un'elettronica moderna. Era un'alternativa più affidabile alla SD90MAC da 6000 hp. Sebbene solo Conrail abbia acquistato le locomotive, anni dopo la loro longevità rispetto ai modelli SD90 ha dimostrato i vantaggi di un percorso più sicuro.

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  Union Pacific 8194 e SD9043MAC si trova sul retro di un treno a carbone lungo la trafficata linea principale del Nebraska, a est di North Platte. È comune per UP usare locomotive "a potenza distribuita" alle estremità dei treni di carbone qui. © 2015 Ryan C Kunkle, concesso in licenza a About. com, Inc.

  Quando EMD ha promesso una locomotiva da 6000 cavalli, diverse ferrovie espresse e interesse. Pochi furono alla fine convinti e le locomotive soggette a problemi patirono una brutta reputazione. I modelli successivi hanno ridotto la potenza e promosso l'affidabilità più pesantemente.